100462 Bicycle Bridge Østerbro – Refshaleøen

I forbindelse med budgetaftalen 2026 blev det besluttet at afsætte midler til en ny cykelbro mellem Østerbro (Langelinie) og Refshaleøen. Broen indgår i aftalen ”Byudvikling og infrastruktur til Lynetteholm” mellem staten og Københavns Kommune. Den nye cykelbro vil forbinde Refshaleøen og Lynetteholmen med Østerbro og den fremtidig trafik forventes at ligge på 25.000 cykler/døgn og 2.500 fodgængere/døgn i 2070. Baseret på en udvidet foranalyse fra 2025 blev det politisk besluttet, at broen skal placeres i linjeføringen B2a. Broen forventes at blive ca. 480 meter lang og etableres med en broåbning med en fri gennemsejlingsbredde på ca. 60 meter. Linjeføringen forløber fra krydset mellem Nordre Frihavnsgade/Folke Bernadottes Allé og Indiakaj (Ring 2) ad Indiakaj og videre nord om Langelinie Lystbådehavn på Østerbro til området syd for Nordre Refshalebassin på Refshaleøen og videre ud til den nord-sydgående del af Refshalevej, inklusive begge kryds (se oversigtskort). Broens Landinger og følgeanlæg på begge sider af broen indgår i projektet, således at der etableres en trafiksikker forbindelse fra broen til de nærmeste større veje. Østerbro: Broen lander nord for Langelinie lystbådehavn, i et område der er omfattet af Langelinieparken som har været fredet siden 1966, hvorfor det vil kræve dispensation af Fredningsnævnet at etablere broen. Refshaleøen: Broen lander i det område, hvor der i dag er Streetfood Market. Området på Refshaleøen, som broen lander på, er ejet af Refshaleøens Ejendomsselskab og området står til at skulle gennemgå en stor byudvikling inden for den nærmeste fremtid. Den vindende tilbudsgiver skal i sin projektering af den trafikale løsning tage højde for den fremtidige udvikling af Refshaleøen. Dispositionsforslag for Broen, Landinger og følgeanlæg: Den vindende tilbudsgiver skal udarbejde et dispositionsforslag for Broen, Landinger og følgeanlæg på begge sider af broen. I forbindelse med udarbejdelsen af dispositionsforslaget skal vindende tilbudsgiver i samarbejde med dennes arkitekt, udarbejde tre forslag til, hvordan arkitekturen kan frembringes i broens udtryk. En uvildig arkitekturgruppe bestående af Københavns Kommunes stadsarkitekt og en 3. parts arkitekt vil i samarbejde anbefale én løsning til Klima-, Miljø- og Teknikudvalget (KTU). Formgivningen af broen ligger således alene i denne fase, hvorfor hovedparten af opgaven henvender sig til ingeniør-discipliner. Videre projektering: Dispositionsforslaget skal til politisk behandling forventeligt primo 2028. Efter den politiske behandling udbyder KTF Broen – inklusive vederlag i begge ender – som totalentreprise. I den forbindelse overgår vindende tilbudsgiver fra totalrådgiver til bygherrerådgiver, for Broen. Ydelser vedr. bygherrerådgivning leveres i henhold til FRIs Ydelsesbeskrivelser for Bygherrerådgivning 2019, afsnit 3. Vindende tilbudsgiver fortsætter som totalrådgiver på Landinger og følgeanlæg hvortil der skal udarbejdes projektforslag/ myndighedsprojekt, udbudsprojekt, udførelsesprojekt, fagtilsyn samt udførelse og aflevering. Det er besluttet, at projektet indgår i en frivillig Miljø Konsekvens Vurdering (MKV), hvor Trafikstyrelsen er myndighed på vand og Københavns Kommune er myndighed på land. Vindende tilbudsgiver skal udarbejde materialet til MKV’en. Opgaven forventes at strække sig over flere år og broen forventes at stå færdig i år 2032.